Что такое угол радиально-упорного шарикоподшипника?

Радиально-упорные шарикоподшипники обычно используются в машинах, таких как шпиндели станков, высокочастотные двигатели, центрифуги, воздушные компрессоры, все виды трансмиссии, планетарный редуктор и другое оборудование. Причина, по которой они могут работать на более высокой скорости, связана с углом контакта радиально-упорных шарикоподшипников. Многие люди не знают, что такое Угол радиально-упорного шарикоподшипника, сегодня мы поговорим об этой проблеме для вас.
Радиально-упорные шарикоподшипники имеют дорожки качения на внутреннем и внешнем кольцах, а внутреннее и наружное кольца представляют собой относительные смещения в осевом направлении подшипника, что означает, что кольца подшипника рассчитаны на комбинированные нагрузки, то есть радиальные нагрузки и осевые нагрузки. нагрузки действуют одновременно.
Во-первых, угол контакта шарикоподшипника угол
Угол радиально-упорных шарикоподшипников относится к углу между направлением силы подшипника и вертикальной линией. Чем меньше угол, тем больше радиальная сила подшипника, тем меньше осевая сила. Под действием осевой силы угол контакта будет увеличиваться. Обычно используемые 15 градусов - это высокая точность, высокая скорость, в основном радиальная сила подшипника и небольшая часть осевой силы радиально-упорных шарикоподшипников; Радиальная сила при 25 градусах и 30 градусах относительно велика. Подшипник с углом 40 градусов несет особенно большую осевую силу, которая подходит для случая большой осевой нагрузки и вертикальной установки оборудования.
Радиально-упорные шарикоподшипники имеют: радиально-упорные шарикоподшипники =15 градусов (тип 70000C); Радиально-упорный шариковый подшипник (типа 70000AC) с =25 градусом; Радиально-упорный шарикоподшипник (тип 70000B), =40 град. Замок этого типа подшипника находится на внешнем кольце, обычно внутреннее и внешнее кольца не могут быть разделены и могут выдерживать радиальную и осевую нагрузку соединения, а также осевую нагрузку в одном направлении. Способность нести осевую нагрузку определяется углом контакта, чем больше угол контакта, тем выше способность нести осевую нагрузку. Подшипник может ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.
2. Определение контактного угла
Осевая грузоподъемность радиально-упорного шарикоподшипника увеличивается с увеличением угла контакта. Угол контакта определяется как угол между линией, соединяющей шарик и контакт дорожки качения в радиальной плоскости, и линией, перпендикулярной валу подшипника, по которой нагрузка передается с одной дорожки качения на другую.
1, есть угол контакта между кольцом и мячом, стандартный угол контакта составляет 15 градусов, 30 градусов и 40 градусов;
2, чем больше угол контакта, тем больше осевая грузоподъемность;
3, чем меньше угол контакта, тем больше способствует высокоскоростному вращению.